商品開発の背景について
様々なメーカーから販売されているエリーゼ用の車高調整サスペンションは伸び側が短い商品が多く、インリフトしやすいため、サーキット走行時にはLSDが必要だと思いました。
また、リキのユーザーさんにはエリーゼユーザーさんが多く、お客様からの強い要望があったため、LSD製品で信頼できるクスコさんに相談し開発したというのが商品開発の背景です。
また、リキのユーザーさんにはエリーゼユーザーさんが多く、お客様からの強い要望があったため、LSD製品で信頼できるクスコさんに相談し開発したというのが商品開発の背景です。
エリーゼ用LSDの特徴について
- イニシャルトルクが低いが効きが良い
- メーカー純正のメーターギアの再使用ができるように製作しているため低価格での装着が可能
- オーバーホールサイクルが長い
エリーゼ用LSDの製品ラインナップ
製品ラインナップのメインとなるのは「1.5WAY」ですが、オーダーで「1WAY」「2WAY」も対応可能です。
1Way LSDについて
アクセルオンで作動するメカニズムで、ジムカーナでエリーゼを使用する場合には1WAYがお勧めです。
1.5Way LSDについて
アクセルオフ時にアクセルオンの半分程度の効きとなります。1.5WAYがエリーゼにはベストだと思います。
ストリート走行、サーキット走行にお勧めです。
ストリート走行、サーキット走行にお勧めです。
エリーゼ用LSD組み込み作業
エリーゼのLSD組み込みは車体にスペースが無いためミッション自体をおろすのが非常に困難です。
また、リアが重いためリフトからの落下等にも気を使う必要がありますので作業が非常にシビアとなります。
リキでは提携先の専門の工場で作業しているので安心です。
車体からミッション、デフを降ろす。（車体下からの画像です。）
ちょっとしたポイントですがLSDを新規に組込む際には、クラッチのオーバーホールを同時に行うと工賃がお得です。
ミッションカバーを外したノーマルデフの状態。
ミッションのギア構造が丸見えです。
ノーマルのデフからベアリングを抜く作業です。
このベアリングは、LSD組み込み時に再使用します。
ノーマルデフとクスコLSDとの比較。
"スカスカ"のノーマルデフとケースで覆われたLSDとの差は歴然。
LSDが組込まれた状態。
ミッションのギア類を組込む前です。
上記のミッションカバーを取り外した画像と比較して見て下さい。
また、リアが重いためリフトからの落下等にも気を使う必要がありますので作業が非常にシビアとなります。
リキでは提携先の専門の工場で作業しているので安心です。
ミッション、デフを下ろした車体
ちょっとしたポイントですがLSDを新規に組込む際には、クラッチのオーバーホールを同時に行うと工賃がお得です。
ミッションカバー取り外し
ミッションのギア構造が丸見えです。
ベアリング分解
このベアリングは、LSD組み込み時に再使用します。
ノーマルデフとの比較
"スカスカ"のノーマルデフとケースで覆われたLSDとの差は歴然。
LSD組み込み
ミッションのギア類を組込む前です。
上記のミッションカバーを取り外した画像と比較して見て下さい。
エリーゼ用LSDの価格について
| 車種 | 税込価格 | 備考 |
|---|---|---|
| ロータスエリーゼ | 147,000 | 工賃は別途となります。詳細についてはお問合せください。 |